近日，苏锡常地区轨道交通一体化发展规划图曝光！
此次披露的规划图中囊括了苏锡常三市目前既有、在建、规划的铁路以及轨道交通的具体情况，信息量比较大。
让人关注的是，图中涉及无锡的轨道交通有：苏锡常都市快线、盐泰锡常宜城际铁路、锡宜线、锡张线、锡虞线、沿江都市快线等......
建设时限为2022-2026年，无锡境内全长约70千米，苏锡常都市快线时速高达160公里，正在进行前期方案研究，无锡境内预定将串联硕放机场、惠山站、太湖新城等重要节点。
作为长三角“沪宁合”轴线的一条重要铁路，苏锡常城际铁路在服务上将会更加“细化”。
它将在太仓与上海嘉闵线（含北延伸）衔接，自太仓经苏州、无锡太湖新城直至常州奔牛机场，并以联络线的形成接入苏州北站。
“苏锡常快线”，将比沪宁城际更为“细化”，直接服务于苏锡常都市圈通勤，“轨道上的城市群”也将更加层次化。
而在不久前公布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，将“上海经苏州无锡至常州城市铁路”列为了“十四五”长三角城际铁路项目中的榜首位置。
一方面足可见这条城际铁路的重要性，另一方面也揭示了苏锡常在长三角城市圈中有着举足轻重的地位。
建设时限为2021-2027年，无锡境内全长约90千米，项目计划2021全面开工建设，始于徐盐铁路、青盐铁路既有盐城站，止于宁杭高速铁路现有站宜兴站。
该条城际铁路是江苏铁路网中的南北向主要通道，同时也是无锡市域范围内规划建设的一条南北向高铁通道，其建设对提升无锡枢纽城市地位具有重要意义，是推进锡澄锡宜一体化的高铁纽带。
盐泰锡常宜城际铁路与沪宁城际在惠山站形成十字枢纽，实现互联互通和客流的高效转换，将进一步提升城铁惠山站区域枢纽站的功能。
也就是S2线，项目全线位于无锡市境内，今年启动工程建设，从宁杭客运专线宜兴站引出，沿范蠡大道往北，经周铁后，下穿竺山湖至马山，沿梅梁路往东，穿太湖后进入太湖新城，沿具区路接入硕放机场。
S3线 ：无锡~常熟-太仓~上海
S4线 ：无锡-张家港
今年6月，国家发展和改革委员会印发了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，文件中涉及了诸多的重点规划建设项目，总投资更是达到1.36万亿元。
到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统。
长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。
届时，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80％的城区常住人口5万以上的城镇。
规划涉及建设项目63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项。
以上项目中，涉及到无锡的有盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路和上海经苏州无锡至常州城际铁路。
之前，无锡地铁集团负责人介绍，“目前在市域轨道交通连接上，无锡正以东接苏州，西连常州的总布局为基础，以积极延伸至上海为策略方针大力发展，同时深化城际轨道交通线路。”
向苏州方向：地铁5号线将东延接苏州相城区，与苏州7号线衔接。
向常州方向：地铁3号线将向北延至常州武进，与常州地铁二号线连通。
再加上S1-S5的城际轨道交通线路，项目实施后，苏锡常三地将“一轨相承”。
无锡地铁规划连通苏州7号线、常州2号线，看着很遥远，但是意义重大。
它标志着苏锡常一体化进入了实质性的阶段，进一步推进了“苏南三虎”的深度融合，也会进一步的促进苏南同城化，形成一个4万亿的城市群。
这也就是我们通常说的超级城市“苏锡常市”。
近年来，苏锡常的互动一直颇为频繁。
2020年4月21日，苏南为了深入融合发展，《苏锡常一体化发展合作备忘录》在苏州金鸡湖畔的“江苏高楼”——九龙仓国际金融中心签署。登高望远，共谋合作，这场不寻常的圆桌会，揭开了苏锡常一体化发展的帷幕。
去年11月，第二届苏锡常一体化发展合作峰会在无锡召开。三地党政领导坚持一体化布局，在构建区域协同创新体系上形成新格局；坚持战略化协同，在提升区域创新竞争力上展现新作为。
三市发展改革委签订《苏锡常信用应用一体化战略合作协议》；三市科技局签订《苏锡常科技创新一体化框架协议书》；三市交通运输局签订《苏锡常综合交通运输一体化发展战略合作协议》。
从地理位置上来说，无锡本身就位于苏锡常的中心，三地的融合发展，对无锡的利好，不言而喻。
楼市醉2021-08-13 08:46:19
